原標題: 上海軌交瞄準三個"一千公裡"：市域鐵路、地鐵和中運量系統
上海新一輪的軌道交通規劃會利用高鐵、城鐵等鐵路的通道或富餘運能為上海市域內的中長距離出行提供服務。 趙靜 澎湃資料圖
上海將利用高鐵、城鐵、普鐵等鐵路的通道或富餘運能，為市域內的中長距離出行交通服務。
4月15日，上海市規土局會同市發改委、市交通委、申通集團等相關部門，共同召開瞭2016年兩會建議提案辦理專題座談會。記者從會議瞭解到，未來上海城市軌道交通將采取多種模式，包括幹線鐵路、區域線、市區線及局域線等多種模式，以滿足不同功能定位需求，將來上海軌交總長度有望達到3個1000公裡，即市域鐵路1000公裡，地鐵1000公裡以及中運量系統1000公裡。
根據申通集團的數據，截至2015年底，上海地鐵運營裡程達到588公裡，位居世界各大城市的首位。在此前媒體披露的新一輪上海軌道交通的近期規劃中，上海將擬報建9個項目，總規模將達280公裡，但這些項目並非單一的地鐵模式。
有關部門負責人表示，上海新一輪的軌道交通規劃將不會像以往那樣過分依賴地鐵模式，而會有多種模式，甚至包括利用高鐵、城鐵、普鐵等鐵路的通道或富餘運能為上海市域內的中長距離出行交通服務，尤其是遠郊新城在原規劃一條線路的基礎上拓展為包含市域線、市區線及中運量等多種模式的網絡結構，基本實現郊區人口10萬以上的城鎮軌道交通全覆蓋。
利用鐵路服務市域交通，得到瞭專傢的認可。此前同濟大學教授孫章在接受媒體采訪時就表示，市域鐵路與地鐵、輕軌有區別也能互補，地鐵適合市中心的交通，而市區到郊區則適合用市域鐵路，"地鐵站站間距一般為1公裡，而市域鐵路的站間距能達到7公裡，速度也比前者快一倍以上，能起到快速通道的作用。"對於滬通鐵路的浦東段，孫章認為這段鐵路將來可與現有的通向蘆潮港的鐵路連接，到達上海南站，通過滬杭外環鐵路可以到南翔，再與滬通鐵路銜接，甚至可以形成環線。
目前，上海郊區的區縣中，通往奉賢、青浦的地鐵線路已開工建設，通往崇明的線路正在規劃中。由於距離遠，出行不夠便捷，郊區與市中心的交通聯系一直受到郊區各區縣關註。在2016年兩會期間，來自奉賢區的人大代表和政協委員，就加快奉賢軌道交通建設提出瞭多份建議和提案，希望通過公共交通服務的改善，推動上海城鄉一體化發展，保障廣大民眾的出行需求。
上海市規劃局在回復中表示，目前的規劃方案圍繞加強郊區新城與中心城區的快速聯系的目標，提出瞭規劃建設軌道交通市域線網絡，未來奉賢區將在目前在建的5號線二期的基礎上，增加市域快線層次的軌道交通服務，改善區域公共交通服務水平，並結合規劃方案對代表、委員提出的加快建設奉賢城郊軌道快線和南部綜合交通樞紐等具體建議的落實工作進行瞭說明。
上海市規土局副局長史傢明表示，根據上海構建追求卓越的全球城市的發展目標，上海的綜合交通發展必須繼續堅持公交優先的發展戰略，進一步加強公交出行占全市出行的比重。上海全市新一輪軌道交通的規劃和建設，將把郊區作為重點目標和主要突破口，有效提升軌道交通服務的覆蓋面和運行效率。
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